限界を迎える韓国の配送インフラと過労に倒れるギグワーカー 労働組合と増加する荷物に押しつぶされる配送代理店も悲鳴 | JBpress (ジェイビープレス)
石井 友加里
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労働組合と増加する荷物に押しつぶされる配送代理店も悲鳴
2021.9.15（水） 
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宅配需要は韓国だけでなく世界的に急増している（写真：アフロ）
韓国では、宅配が市民の生活の一部となっている。配送が非常に早く、便利な宅配に慣れた韓国国民は、日々スマホを片手に商品を購入する。しかし、コロナ禍の非対面購入の増加に伴い、宅配ドライバーの過重労働に起因する過労死や自殺が増加している。
そこで配送員の労働環境と待遇の改善を求めて活動しているのが、全国民主労働組合総連盟下の宅配労働組合（民主労総・宅配労組）である。物流会社に対し、抗議やゼネラルストライキ（大規模スト）などの「闘争」を仕掛け、労働者の権利を主張してきた。
そんな中、8月30日に京畿道金浦市の配送代理店の経営者が自ら命を絶った。遺書には宅配労組メンバーによるいじめが記されていた。今、韓国宅配業界では何が起きているのだろうか。
（石井 友加里：韓日・日韓翻訳家）
コロナ禍で尋常ではない負荷がかかる宅配運転手
韓国の配送ドライバーは、毎日大量の物量を配送しなければならない。コロナ第1波の2020年春、KBSニュースでは、1日の配送件数が500件に達し、疲労困憊した宅配ドライバーの姿が映されていた。尋常ではない量である。
配送員は大手宅配会社のユニフォームを着用しているが、あくまでも個人事業主だ。正社員のような待遇は受けられず、労働災害保険未加入の人も多い。
2020年には急増した物量で無理が重なり、過労死する配送員数が増えた。宅配労組によると2020年には15人に及んだという。過剰労働で倒れた人はさらに多い。ドライバーの週の平均労働時間は週に約71.3時間。週6日として毎日約12時間働いていることになる。しかも、宅配物の仕分け作業時間は無給である。
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